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      有“肚子”的電梯不怕停電

      2015/5/7 12:07:01??????點擊:

      有“肚子”的電梯不怕停電 “超級電容”在申城生根發芽

        在不久的將來,現在每架電梯上都有的“如遇火災、地震等緊急情況,請不要使用電梯”標識有可能將被摘除,在超級電容的“幫助”下,一種用于緊急情況的應急電梯正在研發中。

        應急電梯平??僧斊胀娞菔褂?,并且相當節能,在緊急模式下,可保持40分鐘不斷電,運送30趟。據上海奧威科技開發有限公司董事長華黎介紹,在建的中國博覽館綜合體將采用節能電梯技術,通過電子屏幕,人們可以很方便地知道一趟乘坐節省了多少電。


      電梯下行的勢能可利用

        超級電容擁有節能的本事,源于它是一個快速充放電的裝置,它能夠把物體運行過程中浪費的電給“撿回來”。

        電梯上行需要用電,下行則不需要,普通電梯下行過程中勢能轉化的電能被一根電阻絲“吃掉了”。裝上超級電容以后,這部分電將被回收在超 級電容的“大肚子”中,等下一次上行時,電梯既能用電網里的電,又能用超級電容存儲的電,這樣一來,就把原先浪費掉的電節省下來了。如果把超級電容的“肚 子”做大一點,讓它“吃“下更多的電,那么節能電梯就變成了應急電梯,斷電時,電梯依靠肚子里存儲的電能“堅持”工作。普通電梯在遇到緊急情況后由于停電 導致不能乘坐的歷史,或可改寫。

        裝上這樣一個吃電的“肚子”,要比普通電梯貴2-3萬元,華黎告訴記者,節能電梯節能率在25%左右,2-3年節省下來的電即可回本。 僅國博綜合體中的200部超級電容節能電梯,年節電將超過100萬度,相當于上海1200多戶居民的年用電量。如果上海市14萬臺電梯全部使用該技術,節 電相當于一座60兆瓦火電廠的發電量,而全國254萬臺電梯若全部使用該技術,將節電120億度/年,約相當于2個劉家峽水電站所發電量,社會和經濟效益 顯著。


      超級電容車“再出發”

        對華黎來說,自己關于新能源這條道路上的夢,正在一個一個地變成現實。

        超級電容電梯的主意,差不多是和超級電容汽車一起想出來的。10年前,華黎看中超級電容器這種儲能器件在節能方面的應用,開始“筑夢”。最先的試驗田在汽車上,因為汽車最為紛繁復雜,如果能搞定汽車,那就證明超級電容這條路沒錯。

        超級電容器與公交車結合的起步并非想象得那么順利,2006年奧威拿出研究成果在11路公交車上試驗,多重打擊幾乎讓他崩潰:天氣太 熱、道路積水都能讓超級電容器罷工。最“頭疼”的是,如果車站上有其他車“卡”住了位置,超級電容車的“小辮子”夠不到充電裝置,車子就只能在路邊“趴” 下了。

        通過努力探索,61輛超級電容車應用于2010年上海世博會,為來自世界各地的近4000萬人次的游客提供了良好的乘坐體驗。7年后, 奧威帶著第四代超級電容車亮相26路,和11路相比,超級電容的體積小了1/4,節省了車身重量,而能量卻是原來的4倍,而且不怕高溫積水,還可以“一口 氣”跑全程,不充電。就在上月,奧威在上海市科委的支持下,完成了26路全部車輛的超級電容改造,運行至今,成績良好。


      中國標準外國落地

        上個月,華黎還與以色列、保加利亞兩國簽訂了合作協議,兩國有意引進我國的超級電容車,在經過幾天的答辯后,對方決定在關于超級電容車的整車標準和充電標準上完全照搬“中國標準”。

        華黎認為這是外國人“聰明”的地方?!斑@些標準是超級電容整個產業鏈不斷試驗修改了10多年的結果,有了我們的標準,引進國可以在這個領域少走很多彎路?!?

        比研發新產品更難的是做一整套產品的標準,業內有一句話說“一流企業做標準”,盡管上海第一批試運行的超級電容電梯已經平穩運行了3 年,但要改變多年來人們使用電梯的習慣,對緊急情況下使用電梯的條款做出修改,奧威還有很長的路要走,然而從超級電容器的產品特性上,華黎已經看到了更廣 泛的用途,和電梯類似,港口大型起重機上下“揮臂”也存在電能浪費,裝上“肚子”就能節電;而從公交車延伸開去,在列車的腳踏板下裝上“肚子”,就能回收 因制動而以熱能消耗掉的電……

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